Порше сегодня

Глобальный авторынок для мелкого независимого производителя спортивных машин является опасным местом. Его контролируют Феррари и Масерати от предприятия Фиат, Астон Мартин и Ягуар от предприятия Форд, VAG Ламборжини и Бугатти. Причем на первый взгляд кажется, что предприятия, которые постоянно боролись за выживание, хорошо стоят. Ламборжини только на короткое время выпустил на рынок, заменив свой Диабло, Вейрон, развивающий скорость до 400 км/час, и стоимостью 650 000 Евро.

Под громкие аплодисменты на сцене появился новый Ванквиш от Астон, и Феррари все еще блистает своими хорошими спортивными машинами и победами в Гран При. Головные предприятия этими красивыми штучками создали себе такую славу, в лучах которой они могли долгое время греться.

Последнее десятилетие было отмечено солидным финансовым ростом и стабильностью, однако, что случится, если (как уже отмечалось) в балансе фирм суперавтомобили пройдут лишь под линией красных чисел? Не прольют ли слезы такие крупные концерны, как Форд или Фольксваген, если они будут вынуждены избавится от красивого, но доставляющего удовольствие динозавра? Возможно, возможно и нет. Надеемся, что они решатся на ту славу, которой они обязаны своим спортивным автомобилям.

Также и Порше необходимо было всегда вступать в жесткую борьбу за место на рынке и защищаться от многочисленных атак на предприятие. Вопреки этому в последние годы Штуттгартский концерн не должен был мучить себя красными числами. В 2001 году доход оборота составил 11,9 процента, благодаря чему Порше было самым успешным производителем автомобилей. Особенно впечатляет то, что большие расходы пошли на опытно-конструкторские работы по проекту Cayenne. В 2001 году предприятие произвело больше машин, чем прежде, и показало, что еще возможен рост в плане эффективности. Также вскоре будет работать на полную мощность новый современный производственный комплекс на зеленом лугу близ Лейпцига.