Porsche 911 GT1

В 1997 году стало очевидным, что Порше уже не могло далее работать над моделью 911, и речь шла о том, чтобы опять выступить в Ла Манше и на международных гонках GT. В то время здесь господствовали МасЛарен F1 и Мерседес CLK-GTR, поэтому пароль Порше звучал так: Наша цель - победа! И имея за спиной блестящий опыт и все растущее число продаж, предприятие могло позволить себе, начать работать над модернизацией модели 959.

Сначало было задумано 911 GT1 сделать лишь гоночной машиной. 6-цилиндровый двигатель с оппозитным расположением был развернут на 180 градусов и помещен в средней части кузова, что позволило контролировать оптимальное распределение веса между мостами. Когда поработали над приводным узлом, предназначенным для гоночных машин, автомобиль стал прототипом новой модели 911 с водяным охлаждением, который сразу после GT появился на рынке. Диаметр цилиндра и ход поршня (95 мм и 74,4 мм) последней 962 обеспечили модели GT1 объем двигателя 3164 см3, однако двигатель укомплектовали многочисленными деталями мотоблока 962. Концепцию головок цилиндров с водяным охлаждением, которая уже применялась в модели 959, дополнили четырьмя клапанами и двумя распределительными валами.

В дорожной версии машины стоял К27-битурбонагнетатель от ККК. Приводной механизм улучшили с помощью Вастегате-клапанов, которые регулировались технически самой современной моторной системой от Боша 5.2. В соответствии со спецификацией гонок в Ла Манше, GT1 имела максимальную мощность 544 л.с. при 7000 об./мин, с вращающим моментом 600 нм при 4250 об./мин. Полностью синхронизированная 6-ступенчатая коробка передач рпаботала при помощи блокирующего дифференциала.

380 мм-тормозные диски всех четырех колес с воздушным охлаждением снабдили 8-поршневыми фиксированными скобами (впереди) и 4-поршневыми (сзади) и антиблокирующей системой от Боша.

Машина имела трехсекционные BBS-диски из магнезии (передние 11Jx18 и задние 13Jx18) и широкие шины (передние 295/35ZR и задние 335/30ZR). К каждой рамочной подвеске принадлежали двойные поперечные рычаги на каждом колесе с балансирующими амортизационными стойками. Стабилизатора переднего изаднего моста встроены по бесступенчатому принципу.

Чисто внешне машина выглядела так же,как модель 911 - стальной кузов с встроенным каркасом безопасности и боковыми защитами от столкновений. Наружная обшивка из углеродного волокна была расчленена на переднюю часть (включая передний спойлер), моторный отсек сзади и задние крылья. Дорожный вариант машины имел такие же окна из тонкого стекла, как и гоночные автомобили, сюда относится и PVC-антикоррозийная защита днища.

Оборудование салона было ограниченным, но функциональным. В машине были два эргономичных кожаных сиденья, оборудованных ремнями безопасности. На первый взгляд панель приборов с тахометром в центре была сделана в манере Порше. Рядом были расположены прибор показания состояния масла и его температуры, а также приборы температуры воды и показания топлива. Система обогрева выставлялась индивидуально с помощью регулируемого вентилятора, некоторые машины имели кондиционер. Цвет оборудования салона можно было выбирать - пока еще он был черным.

Как правило, от производителей автомобилей требовалось выпускать не только особые гоночные модели, но и дорожные с большим количеством экземпляров. FIA-руководство и в Ла Манше сделали для автомобиля GT1 исключение и приняли для гонок один экземпляр. Кроме этого, каждый, кто имел в кармане деньги (приблизительно 1 млн. долларов США), мог заказать себе дорожный ултимативный Порше 911 GT1.