Porsche 935 "Моби Дик"

В 1976 году союзы гоночного спорта ввели новый класс на чемпионатах мира марок машин, чтобы 3-литровые прототипы изъять из гонок, которые до сих пор были лидерами соревнований. Чтобы выполнить новые правила, машины постепенно должны быть идентичны по своему дизайну и моторному блоку с основными серийными моделями. Это означает, что конструкторам развязали руки. Результат Порше: неукротимый 935. Его база - 2,1-литровый Турбо-Каррера 1974 года выпуска. В конечном варианте поставили новый 2,8-литровый двигатель мощностью 590 л.с.. Благодаря улучшенной аэродинамике935 развивал скорость до 322 км/час.

Порше победило на таком первом чемпионате мира марок машин в гонках "голова к голове" вместе с БМВ, однако в 1977 году машины 935 выступили с двойным турбонагнетателем и дополнительной мощностью 40 л.с. и деклассировали поле двойной победой. А через год на сцене появился самый лучший из всех машин 935. Его китообразный кузов, который был результатом умелого истолкования регламента группы 5, называли "Моби Дик".

Он почти совсем был не похож на модель 911. Впрочем остались только крыша, опоры крыши и двери дорожно-гоночной машины. Автомобиль 935 имел больший объм двигателя 3,2 литра и ККК-битурбонагнетатель, мощность 850 л.с. при 8200 об./мин. Машина была настолько легкой, что она, чтобы сохранить необходимый минимальный вес, нуждалась в дополнительном баласте, который распределялся в целях оптимального баланса.

Динамические свойства Моби Дика были потрясающими. Во время своего дебюта в Сильверстоне он победил в семи этапах с показателями времени, которые опасно приближались к показателям времени призеров Гранд При. Победа на Сарте казалась только формальностью, но проблемы с зажиганием отбросили Моби Дика на 8 место. Впрочем в следующем году 935 оправдал все ожидания: 935 группы Кремера, управляемый Клаусом Людвигом, Дале и Биллом Виттингтонами, победил на этих классических французских гонках, а 2 и 3 места заняли два других частных автомобиля 935.